通過對湖南省已建成高速公路的調查發現，由于 交通量的快速增長和重軸載車輛比例的增加，一般情 況下高速公路通車后存在 ３～５ 年的沉降期，導致裂縫 以及車轍成為當前瀝青路面主要的早期病害。高速公 路通車３～５年后即開始進入瀝青路面表面層中修的 高峰期，湖南省很多高速公路表面層采用ＳＭＡ－１３ 路面結構，自通車后第３年就開始進行表面層的銑刨 維修，若建設期表面層采用價格較為昂貴的ＳＭＡ 結 構，進入中修之后，這層昂貴的路面結構同樣要重新處 理，將造成資金浪費。目前中G大部分公路和城市道路 建設中，表面層仍廣泛采用連續密級配熱拌瀝青混合料 （ ），從功能性和經濟性方面考慮，對 ＡＣ 進行優化設 ＡＣ 計，提高其綜合性能并滿足表面層所需抗滑和磨耗的要 求，既可以降低工程造價，又可以滿足道路功能要求。 因此，該文以湖南常（德）安（化）高速公路項目為依托， 通過室內試驗，對傳統ＡＣ－１３型瀝青混合料進行優化 設計，以滿足湖南地區夏季多雨、高溫的惡劣氣候條件 和車流量大的交通條件對路面耐久性能的要求。 均小于以前利用加鋪層疲勞試驗儀測試結果的變異系 數３０％。 裂縫增長到２５ｍｍ 時 Ａ 型混合料比Ｂ型混合料 經受的荷載循環多，這是因為 Ａ 型混合料比Ｂ型混合 料空隙率小。 如前所述，每個荷載循環中都出現了大規模的自 愈。計算出的較大
ｍ 值也證實了這個觀察結果。 之前利用加鋪層疲勞試驗儀測試裂縫延伸**試件 頂部時 的 荷 載 循 環 次 數 的 變 異 系 數 遠 大 于 ３０％ （ 等人）。 Ｗａｌｕｂｉｔａ ５ 結語 研究結果表明：加鋪層疲勞試驗儀可以作為一種
快速、穩定的方法來確定瀝青混合料的開裂和自愈性 能，同時能夠計算出裂縫增長到特定長度時所經歷的 荷載循環。今后可以對比不同混合料抵抗開裂的性 能。利用這種方法在準確性和可復現性方面均優于之 前用相同儀器的測試結果。另外，對裂縫增長和偽應 變的分析確定了開裂和自愈性能。
